Audi RS3: la piccola Audi sportiva che non rinuncia alla quotidianità
Sulla base della berlinetta A3 nel 2011 Audi lanciava sul mercato la corrispondente versione vitaminizzata RS3 grazie alla cura dal reparto RS (Renn Sport) che le trapiantava un motore che già allora evocava i fasti dei rally anni Ottanta e della leggendaria Audi Quattro: il noto cinque cilindri in linea turbocompresso TFSI di 2.5 litri erogava 340 cv e 450 Nm di coppia, era montato trasversalmente per gestire gli ingombri legati alla cilindrata maggiorata.
Anche grazie al set up sportivo dedicato, al cambio S Tronic a doppia frizione e alla trazione integrale Quattro, questa piccola “bomba” riusciva a coprire lo scatto 0–100 km/h in 4’’6.
Esteriormente si distingueva dalla versione “normale” per i paraurti anteriore e posteriore modificati con parafanghi più larghi realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio, ampie minigonne, spoiler sul bordo del tetto.
L’incremento di peso all’avantreno per la cubatura più elevata spinse Audi a dotare questa versione di una gommatura maggiorata sull’asse anteriore e per bilanciare i pesi ha spostato più indietro la Trazione Quattro, rispetto alle versioni di base, andando a ridurre la capacità del bagagliaio.
La seconda generazione dell’Audi RS3 venne presentata al Salone di Ginevra del marzo 2015: la potenza del motore saliva fino a 367 cv, affinando le caratteristiche del cambio S Tronic a sette rapporti e la trazione integrale Quattro.
Con l’introduzione della versione berlina a quattro porte e tre volumi nel 2016, la potenza del motore, interamente in alluminio ed alleggerito di 26 kg, cresceva ulteriormente a 400 cv, consentendole di toccare da fermo i 100 km/h in 4’’1.
Una revisione della gestione elettronica della trazione Quattro portava a privilegiare una dinamica più coinvolgente.
Nel luglio del 2021 la Casa dei quattro anelli presentava la terza generazione della RS3 sia in configurazione Sportback che come berlina a quattro porte.
Il motore rivisto leggermente nell’erogazione manteneva sempre 400 cv di potenza massima, la coppia saliva a 500 Nm e l’accelerazione migliorava lo scatto da 0-100 km/h, ora sceso a 3’’8. Con il pacchetto RS Dynamic Plus abbinato ai freni carboceramici la velocità massima toccava i 290 km/h.
Ma vera novità di questa più recente release era a livello di trazione: per ottenere una guida più divertente e sportiva Audi introduceva il sistema RS Torque Splitter: un differenziale posteriore attivo a controllo elettronico che trasformava la trazione integrale Quattro in un sistema capace di distribuire la coppia in modo variabile tra le ruote posteriori. Questo risultato è ottenuto mediante una apposita frizione per ogni ruota dell’asse posteriore, che sostituisce la classica frizione singola Haldex.
Nel 2022 viene lanciato sul mercato la versione speciale Performance Edition, limitata a 300 esemplari, potenza portata a 299 kW (407 cv) e velocità massima innalzata a 300 km/h.
A livello tecnico mostra un set up ancora più sportivo: camber ancora più accentuato, bracci inferiori delle sospensioni più rigidi, barre antirollio specifiche, ammortizzatori a controllo elettronico, pneumatici Pirelli Trofeo R e freni carboceramici anteriori. Viene dotata di serie con una targa numerata identificativa sul cruscotto e altri dettagli unici all’interno come gli specifici sedili a guscio.
Audi RS3: la sintesi della piccola supercar per tutti i giorni
Da oltre quindici anni rappresenta la sintesi perfetta tra usabilità quotidiana e prestazioni da pista, incarnando meglio di qualsiasi altra compatta sportiva il DNA della divisione Audi Sport.
È un’auto capace di stare al passo con sportive di categoria superiore, senza rinunciare a spazio, comfort e trazione in ogni condizione.
Mentre il mondo corre verso l’elettrico, l’Audi RS3 rimane l’ultimo baluardo del glorioso cinque cilindri turbo di derivazione rallistica, unico e riconoscibile anche a distanza per quel ruggito asimmetrico e un po’ rauco e quegli scoppi irregolari che emozionano ad ogni cambiata.
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