Ferrari Purosangue: la supercar che ridefinisce l’idea di SUV
La Purosangue rappresenta una rottura radicale nei canoni della casa di Maranello: una quattro porte a quattro posti e trazione integrale che riesce nell’impresa impossibile: coniugare il DNA sportivo Ferrari con la fruibilità quotidiana di una GT a ruote alte.
È la prima “rossa” capace di portare la famiglia e bagagli al seguito a Courmayeur senza rinunciare a un V12 aspirato da 725 cavalli, pura essenza Ferrari. Le dimensioni importanti e la scelta di una carrozzeria “rialzata” con ruote da 22 pollici davanti e 23 dietro non impediscono alla vettura di trasmettere la sensazione di una supercar pura. Il motore V12 aspirato, il cambio doppia frizione a 8 rapporti, il telaio rigidissimo e un sistema di sospensioni attive estremamente sofisticato conferiscono un’agilità sorprendente per la categoria.
A bordo, lusso, tecnologie e comfort coesistono con la voglia di “sentire” la potenza, il rombo e il comportamento di una Ferrari. Tuttavia, non mancano aspetti che richiedono abitudine: la sensazione di ingombro in città, la curva di apprendimento dell’infotainment, il prezzo elevato e le situazioni d’uso più “normali” in cui la vettura richiede attenzione.
Nel complesso, la Purosangue è una Ferrari che apre un capitolo nuovo, capace di essere usata ogni giorno eppure di offrire emozioni da pista.
Il motore a dodici cilindri di 6.2 litri di cilindrata derivato dalla 812 Competizione è un puro aspirato senza sovralimentazione né supporto elettrico e gira piuttosto in alto: la potenza massima di 725 cv è erogata a 7.750 giri/min, per una coppia di 716 Nm a 6.250 giro/min.
Con questa dotazione motoristica, la trazione integrale e il cambio a doppia frizione a 8 rapporti, la Purosangue tocca da fermo i 100 km/h in 3”3 secondi, per una velocità massima di 312 km/h.
La dinamica di guida è affidata ad un sofisticato sistema di sospensioni attive di nuova concezione, che abbinato alle ruote posteriori sterzanti e al modulo di torque vectoring applicato alle ruote anteriori garantisce una guida sportiva non comune negli altri grandi SUV sportivi presenti sul mercato.
| L’analisi voce per voce |
| Esterni |
| Design: – Linee scolpite da Flavio Manzoni, eleganza e funzionalità fuse insieme – 5 metri di lunghezza e appena 159 cm di altezza, proporzioni uniche nel panorama SUV – Portiere posteriori ad apertura automatica “controvento” – Aerodinamica integrata con prese d’aria, passaruota “sigillati”, lunotto privo di tergicristallo grazie al flusso d’aria |
| Interni |
| – Abitabilità sorprendente grazie ai quattro sedili singoli, completamente regolabili elettricamente, che offrono comfort da berlina di lusso – Plancia simmetrica: doppio display per conducente e passeggero, materiali pregiati e lavorazioni artigianali – Bagagliaio da 473 litri per garantire capacità utile per i lunghi viaggi |
| Qualità |
| – Materiali pregiati, finiture artigianali di livello altissimo, uso diffuso di alluminio e fibra di carbonio, percezione premium anche nei dettagli nascosti – Cura maniacale per l’isolamento acustico, con fruscii quasi inesistenti anche alle altissime velocità |
| Tecnica |
| – V12 aspirato da 6.5 litri, 725 cv, 716 Nm, derivato dalla 812 Competizione, con l’80% della coppia disponibile già a 2.100 giri/min – Cambio a doppia frizione a 8 rapporti, rapido e fluido – Sospensioni con sistema Ferrari Active Suspension Technology, capace di generare forza attiva e annullare rollio e beccheggio – Trazione integrale intelligente, con asse anteriore attivato solo quando serve – Freni con impianto carboceramico da riferimento |
| Prestazioni |
| – Velocità massima: oltre 310 km/h – Accelerazione 0–100 km/h: circa 3’’3 secondi – Ripresa: immediata in ogni marcia, anche a regimi medio-bassi |
| Comfort |
| – Interni più vivibili rispetto alle altre gran turismo della casa, sebbene i sedili ergonomici siano rigidi – Sound ottimizzato anche tramite speaker in abitacolo |
| Tenuta di strada |
| – Bilanciamento dei pesi ideale (49:51), baricentro basso e telaio rigido – Nessun rollio percepibile: l’assetto resta piatto anche nelle manovre più decise – Quattro ruote sterzanti, modulazione torque vectoring, comportamento agilissimo quasi da berlinetta |
| Tecnologia |
| – Doppio display interattivo, interfacce digitali intuitive e connettività avanzata – Sistemi ADAS evoluti ma discreti: la guida resta sempre driver-oriented – Debutto del sistema di sospensioni attive Fast-Active controllate elettronicamente – Trazione integrale e torque vectoring gestiti in tempo reale da una rete di sensori ad alta frequenza |
| PRO | CONTRO |
| Prestazioni grazie a V12 aspirato emozionale e unico nel segmento | Consumi e prezzo elevati (dettaglio trascurabile per chi compra Purosangue) |
| Comfort e abitabilità da gran turismo con DNA Ferrari | Bagagliaio non enorme rispetto alla concorrenza SUV |
| Elevata guidabilità grazie ad una ricca dotazione tecnica (sospensioni attive, trazione integrale, torque vectoring) | Interfaccia infotainment e comandi non sempre intuitivi ed immediati |
LA CONCORRENZA
Lamborghini URUS Performante – E’ l’antagonista italiana (o quasi) della Purosangue, con un V8 di 4.0 litri turbocompresso da 666 cv e 850 Nm di coppia, con 0-100 km/h in 3’’3 per 306 km/h di velocità massima. Prezzo a partire da €270.000.
Aston Martin DBX 707 – SUV sportivo inglese ad alte prestazioni, monta un V8 4.0 litri da 707 cv e 900 Nm di coppia. Copre lo stacco da 0 a 100 km/h in 3’’3 secondi, tocca i 310 km/h di velocità massima. Prezzi a partire da €270.000.
Disclaimer.
Le recensioni e i contenuti pubblicati su Morpheus Magazine sono frutto di una rielaborazione giornalistica e redazionale realizzata dal nostro team, basata su informazioni e dati tecnici disponibili pubblicamente da parte dei principali magazine di motori quali a titolo di esempio non esaustivo Quattroruote, Auto.it, Motor1.it, AlVolante.it, ecc.. Alcuni dati e riferimenti derivano da fonti terze considerate affidabili, quali test drive e recensioni di magazine automobilistici online. I marchi e i nomi commerciali citati appartengono ai rispettivi proprietari. Le opinioni e le analisi riportate non intendono sostituire le recensioni ufficiali delle testate menzionate né implicano alcun tipo di collaborazione o approvazione da parte delle stesse. Le fonti di riferimento sono indicate esclusivamente a fini di trasparenza e correttezza informativa.
