Mercedes-Benz A45 S AMG, la compatta che tiene testa alle supercar
La Mercedes-Benz A45 S AMG è una di quelle auto che rendono inutile la parola “compromesso”. Ha le dimensioni e la praticità di una compatta premium, ma le prestazioni e il bagaglio tecnico di una vera super-sportiva in miniatura. Non è una novità assoluta, ma il restyling del 2023 l’ha resa più matura nel design e più raffinata nella gestione elettronica, senza snaturare la sua anima brutale.
Il suo «cuore» meccanico rifiuta l’elettrificazione per offrire una purezza prestazionale ormai rara.
Con una potenza specifica da far impallidire molte supercar, questa hot hatch riesce a bilanciare una ferocia brutale in pista con una fruibilità tecnologica sorprendente nel quotidiano, grazie ad un’elettronica di gestione di alto livello.
Design
All’apparenza resta una Classe A, ma basta avvicinarsi per capire che qui siamo su un altro pianeta: carreggiate allargate, paraurti specifici, prese d’aria maggiorate, diffusore con quattro scarichi e dettagli AMG ovunque. Il restyling ha affinato fari e firma luminosa, rendendola più moderna senza perdere aggressività. Non è un’auto discreta: anche se non urla, comunica chiaramente che non è una compatta come le altre.
Il cuore è il celebre 2.0 litri turbo M139, uno dei quattro cilindri più potenti mai prodotti in serie: 421 cv, costruito a mano ad Affalterbach secondo la filosofia “One Man, One Engine”.
Motore e prestazioni
Non è elettrificato: è benzina puro, rabbioso, tecnico. La disposizione ruotata di 180° nel vano motore migliora i flussi e l’efficienza termica. Spinge fortissimo, con un carattere che diventa sempre più cattivo salendo di giri, anche se un minimo di turbo-lag ai bassi si avverte.
Cambio e trazione
Il cambio automatico a doppia frizione a 8 rapporti è rapidissimo, sempre puntuale, perfetto sia nella guida sportiva sia nell’uso quotidiano. La trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ è uno dei suoi segreti: non solo ripartisce la coppia tra avantreno e retrotreno, ma può mandare tutta la coppia dietro sulla singola ruota esterna, creando una sorta di “drift controllato” nelle modalità più estreme. Non è una trazione posteriore pura, ma riesce comunque a regalare sensazioni giocose e spettacolari.
Assetto e tenuta di strada
Nonostante i circa 1.550 kg, è sorprendentemente bilanciata. L’assetto elettronico lavora benissimo in estensione e compressione, riuscendo a essere rigido quando serve e relativamente confortevole quando si guida tranquilli.
In inserimento bisogna essere puliti: se si entra troppo forte e si riapre presto il gas, un po’ di sottosterzo può comparire. Ma nel complesso è un’auto che dà subito fiducia e permette di andare davvero forte.
Sterzo e frenata
Lo sterzo è preciso, progressivo, diretto il giusto: sportivo senza diventare nervoso. L’impianto frenante è uno dei punti forti: pedale corto, modulabile, resistente allo stress, perfetto anche per uso in pista.
Comfort e vita quotidiana
È estrema quando vuoi, ma civile quando serve. In modalità Comfort si guida facilmente nel traffico, è ben isolata dall’esterno e non ti fa sempre percepire quanto stai andando forte. I consumi, se guidata con criterio, sono sorprendentemente umani per una 420 cv.
Tecnologia
La gestione elettronica è centrale nell’esperienza: modalità di guida, assetto, cambio, sterzo, controlli di trazione, tutto è personalizzabile. Con i rotori sul volante e il tasto Dynamic sul tunnel centrale è immediato il passaggio da “auto da tutti i giorni” a “arma da weekend”.
| L’analisi voce per voce |
| Esterni |
| Design: Look aggressivo ma non eccessivo Carreggiate allargate e assetto ribassato Diffusore con quattro scarichi, dettagli AMG ovunque Restyling 2023: fari e paraurti più moderni |
| Interni |
| Posto guida Seduta sportiva, buona posizione di guida Volante AMG con comandi rotativi per le modalità sportive Plancia Digitale, moderna, molto configurabile Tunnel centrale rivisto nel restyling Abitabilità Buona davanti Dietro discreta per una compatta sportiva Bagagliaio Adeguato all’uso quotidiano, non da famiglia numerosa |
| Qualità |
| Materiali di buon livello Assemblaggi solidi Atmosfera sportiva ma premium |
| Tecnica |
| Motore 2.0 litri turbo M139, 421 cv Costruzione artigianale AMG Non elettrificato Cambio Doppia frizione 8 rapporti Rapidissimo e sempre coerente Sterzo Preciso, progressivo, comunicativo Sospensioni Adattive, efficaci tra sport e comfort Frenata Potente, modulabile, resistente |
| Prestazioni |
| 0–100 km/h: circa 3’’9 s Velocità max: oltre 270 km/h (con pacchetto) Ripresa: rapidissima in tutte le marce |
| Comfort |
| Buono per una sportiva estrema Usabile ogni giorno Isolamento acustico efficace |
| Tenuta di strada |
| Molto elevata Leggero sottosterzo se forzata in ingresso Trazione integrale molto intelligente |
| Tecnologia |
| Modalità di guida multiple Controlli elettronici personalizzabili Comandi sportivi direttamente sul volante |
| PRO | CONTRO |
| Motore straordinario, unico nel suo genere | Prezzo elevato per una compatta |
| Trazione integrale evolutissima e divertente | Non dà le sensazioni “pure” di una trazione posteriore |
| Doppia anima: supercar nel weekend, compatta nella settimana | Peso non molto contenuto per la categoria |
LA CONCORRENZA
Audi RS3 – E’ la concorrente più diretta per potenza e trazione (integrale), vanta un 2.5 litri turbo da 400 cv e 500 Nm di coppia, con 0-100 km/h in 3’’8 per 250 km/h di velocità massima autolimitata, aumentabile a 280 km/h con pacchetto sportivo specifico. Prezzo a partire da €66.000.
BMW M2 – Trazione posteriore dura e pura, 3.0 litri 6 cilindri in libri sovralimentato per 480 cv di potenza e 600 Nm di coppia, stacca lo 0 a 100 km/h in 4’’0 secondi, 250 km/h di velocità massima autolimitata, innalzabile a 280 km/h con pacchetto sportivo dedicato. Prezzi a partire da €80.000.
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