Sintesi della prova di Andrea_Rasponi
Dallara Stradale. “La vettura è una vera e propria auto da corsa per uso stradale, provata sulle rive del Lago Maggiore la vettura richiama le sensazioni della guida in monoposto. La vettura presenta un sedile realizzato su misura per l’acquirente in fibra di carbonio, un cambio manuale a 6 marce, e chilometro dopo chilometro, mi convinco sempre più sulla scelta di montare un motore quattro cilindri. Leggero, potente e con una coppia strepitosa, garantisce prestazioni di prim’ordine e un’elasticità semplicemente straordinaria, che va bene su strada, ma ancora meglio in pista. In ogni caso, spinge forte e allunga bene fino ai 6.500 giri. E anche il rombo non è per niente male: la voce, roca ai regimi più bassi, si fa sempre più cattiva e intrigante man mano che i giri salgono.
La vettura risponde bene nell’impostazione delle curve, la presenza del differenziale autobloccante rende però le manovre da fermo un po’ difficoltose da gestire. Ad alta velocità però la vettura diventa più precisa ed efficace, il limite qualcosa d’indefinito, che si sposta sempre più in alto, più si va forte più si capisce che c’è ancora margine e non si è mai al limite. Le prestazioni sono elevate, anzi elevatissime, ma è la simbiosi perfetta che si crea tra chi è al volante e la meccanica a stupire di più.”
Analisi di dettaglio
Esterni – Design: racing, il volante richiama quelli utilizzati nelle vetture Lmp2 e Gp2.
Interni:
Posto guida: 2 posti a sedere in fibra di carbonio.
Plancia: quasi inesistente, la vettura rappresenta l’anima Racing di Dallara.
Abitabilità: la vettura presenta due soluzioni: Barchetta e una versione Coupè composta da un parabrezza removibile.
Bagagliaio: n.p.
Qualità: la vettura viene assemblata a mano dai migliori meccanici Dallara, la qualità costruttiva è di altissima qualità e nulla è lasciato al caso.
Tecnica:
Motore: 2.3 litri turbo 4 cilindri Ford da 400 cv di potenza e 500 Nm di coppia + unità elettrica.
Cambio: cambio manuale a 6 marce o cambio elettro-attuato con paddle shift al volante.
Trazione: posteriore.
Sospensioni: tipologia a quadrilatero articolato e ammortizzatori regolabili per adattarsi a diverse condizioni di guida.
Frenata: passaggio da 100 km/h a 0 km/h in 31 metri.
Prestazioni
Velocità massima: 280 km/h.
Accelerazione: 0-100 Km/h in 3”25 secondi.
Ripresa: ottima, la vettura “spinge” fino a circa 6.500 giri, mentre al tocco dei 6.800 giri entra in funzione il limitatore.
Comfort: il comfort non è certo il suo punto più favorevole, d’altro canto riesce a far vivere a chi la guida una e propria esperienza da pilota di auto da corsa.
Tenuta di strada: nata dalla pista per conquistare la strada, la vettura è perfetta in ogni condizione e la tenuta è ottimale nei cambi di direzione, e sia nelle curve a bassa velocità che quelle ad alta velocità.
Tecnologia: la vettura sfrutta l’effetto suolo ed è aerodinamicamente parlando “aero centrica”.
